УОЗ двигателя на ХХ

[vp61rus]

Коллеги добрый день! Решил посмотреть КарСканером УОЗ, чтобы убедиться, нет ли детонаций при использовании 92 бензина. Но выяснил, что КарСканет показывает что УОЗ отрицательный на ХХ. Примерно -5 градусов. При увеличении оборотов УОЗ сразу вырастает до 10-15 градусов (как и должно быть).
На ХХ работа двигателя адекватная, работает ровно, и в целом едет хорошо.
Но почему УОЗ отрицательный? Посмотрите у кого ОВД адаптер имеется, какой УОЗ и вас на холостом ходу?
Искал в инете, нашел пару сообщений от владельцев Джулионов, которые тоже заметили отрицательный УОЗ и задавали вопросы.

 

[Костя]

Коллеги добрый день! Решил посмотреть КарСканером УОЗ, чтобы убедиться, нет ли детонаций при использовании 92 бензина. Но выяснил, что КарСканет показывает что УОЗ отрицательный на ХХ. Примерно -5 градусов. При увеличении оборотов УОЗ сразу вырастает до 10-15 градусов (как и должно быть).
На ХХ работа двигателя адекватная, работает ровно, и в целом едет хорошо.
Но почему УОЗ отрицательный? Посмотрите у кого ОВД адаптер имеется, какой УОЗ и вас на холостом ходу?
Искал в инете, нашел пару сообщений от владельцев Джулионов, которые тоже заметили отрицательный УОЗ и задавали вопросы.

Здравствуйте. Ну что выяснилось что-то по уоз? У меня М6 и тоже до -5 угол опережения, хотя всё исправно.

 

[vp61rus]

Здравствуйте. Ну что выяснилось что-то по уоз? У меня М6 и тоже до -5 угол опережения, хотя всё исправно.

Ничего не выяснил. Ездит нормально, жалоб нет.

 

[Костя]

Ничего не выяснил. Ездит нормально, жалоб нет.

Спасибо за ответ

 

[usver]

Ничего не выяснил. Ездит нормально, жалоб нет.

Уоз это параметр, который позволяет топливовоздушной смеси гореть оптимально при текущих условиях: обороты, нагрузка, степень нажатия педали газа и т.д. Базовое значение этого параметра табулировано разработчиками и каждый раз выбирается электроникой из таблицы. Конечно, оно будет сильно различаться при работе на холостом ходу и обгоне с "педалью в пол".

Вас же интересует поправка этого базового табличного значения, которая применяется, если датчик детонации сигнализирует об избыточных шумах в двигателе. Скорее всего надо искать что-то вроде knock retard. Если это значение почти всегда равно нулю (и датчик детонации жив) то все отлично. Если оно лишь иногда меняется на единицы (они всегда отрицательные, т.к. зажигание нужно выдать позже), то преддетонация есть (раз двигатель шумит больше положенного), но такие режимы считаются не опасными. Если показания систематически отрицательные, то надо менять заправку, и, если проблема сохранится, то искать неисправность.

 

[Костя]

Уоз это параметр, который позволяет топливовоздушной смеси гореть оптимально при текущих условиях: обороты, нагрузка, степень нажатия педали газа и т.д. Базовое значение этого параметра табулировано разработчиками и каждый раз выбирается электроникой из таблицы. Конечно, оно будет сильно различаться при работе на холостом ходу и обгоне с "педалью в пол".

Вас же интересует поправка этого базового табличного значения, которая применяется, если датчик детонации сигнализирует об избыточных шумах в двигателе. Скорее всего надо искать что-то вроде knock retard. Если это значение почти всегда равно нулю (и датчик детонации жив) то все отлично. Если оно лишь иногда меняется на единицы (они всегда отрицательные, т.к. зажигание нужно выдать позже), то преддетонация есть (раз двигатель шумит больше положенного), но такие режимы считаются не опасными. Если показания систематически отрицательные, то надо менять заправку, и, если проблема сохранится, то искать неисправность.

Довольно-таки подробно изложено, спасибо

 

[Вокер]

Заслуженный деятель науки РФ, профессор, д.т.н., соавтор многих книг по теории ДВС Бурячко В.Р. любил повторять: "Процессы, происходящие внутри цилиндра ДВС очень скоротечны, поэтому до сих пор мало изучены.. " Наверное эта фраза актуальна до сих пор, несмотря на НТП в области натурных экспериментов и математического моделирования.